Teräsristikkosilta
Teräsristikko on rakenteellinen osa, joka on yleensä valmistettu suorista metallikappaleista muodostamaan sarja kolmioita, jotka sijaitsevat yhdessä tasossa. Ristikon tarkoituksena on antaa vakaa muoto, joka pystyy tukemaan huomattavaa ulkoista kuormitusta suurella jännevälillä komponenttien ollessa jännittyneet ensisijaisesti aksiaalisessa jännityksessä tai puristuksessa. Yksittäiset kappaleet leikkaavat ristikkoliitoksia tai paneelipisteitä. Ristikon ylä- ja alaosan muodostavia yhdistettyjä kappaleita kutsutaan vastaavasti ylä- ja alajänteiksi. Painteita yhdistäviä viistoja ja pystysuoraa kappaletta kutsutaan yhteisesti ristikon uumaksi.
Steel Truss Bridgen edut
Erittäin vahva
Yhdistettyjen kolmioiden rakenne tarkoittaa, että ristikkosillalla on valtava kantavuus. Rakenne hallitsee tehokkaasti puristusta ja jännitystä jakamalla päällystekuormat koko monimutkaiseen rakenteeseen. Tämä tarkoittaa, että mikään rakenteen osa ei kanna suhteettoman paljon painoa. Ikään kuin "ketju on vain niin vahva kuin sen heikoin lenkki" -tilanne.
Tehokas materiaalien käyttö
Vaikka ristikkosillassa on monia, monia toisiinsa liittyviä osia, jotka muodostavat sen rakenteen, se käyttää materiaaleja erittäin tehokkaasti. Puun, raudan ja teräksen kaltaisia materiaaleja hyödynnetään mahdollisimman paljon, ja jokaisella kappaleella on tärkeä rooli tehokkaan ja painetta kestävän rakenteen luomisessa. Suurten ristikkosiltojen rakentaminen on erittäin taloudellinen vaihtoehto muihin siltoihin verrattuna.
Kestää äärimmäisiä olosuhteita
Ristosillat tulevat käyttöön, kun muut sillat, kuten palkkisillat ja kaarisillat, eivät välttämättä ole käyttökelpoisia, koska niillä on erittäin tärkeä rooli tietyissä paikoissa sekä rakenteellisesti että taloudellisesti. Ne pystyvät kattamaan pitkiä matkoja, ja niitä käytetään usein vaarallisissa paikoissa, kuten syvissä laaksoissa vuorenhuippujen välillä. Näet usein ristikkosiltoja, joita käytetään vuoristoalueilla rautateiden ja moottoriteiden kuljettamiseen.
Rakennusten päälle rakennettu tie
Toisin kuin muut siltamallit, ristikkosillat pystyvät kantamaan teitä rakenteessa. Kuormia voidaan kuljettaa yläpuomin (kansiristikot), keskeltä (ristikkojen läpi) tai alaristikoiden pääristikon alle. Nämä vaihtoehdot tekevät ristikkosillasta sekä monipuolisia että taloudellisia, ja ne sopivat eripituisiin rakentamiseen.
Miksi valita meidät
Laatuvakuutus
Meillä on 100 % laatutakuu asiakkaillemme. Olemme vastuussa kaikista laatukysymyksistä.
Hyvä palvelu
Tarjoamme yhden luukun palvelut, kuten projektisuunnitteluratkaisut, tuotekehityssuunnittelun, räätälöidyn rakentamisen, asennuksen ja käyttöönoton sekä toiminnanhallinnan.
Kohtuullinen hinta
Tarjoamme korkealaatuisempia tuotteita tai palveluita samaan hintaan. Tämän seurauksena meillä on kasvava ja uskollinen asiakaskunta.
Pikatoimitus
Vahva tuotantokapasiteetti, täydellinen pakkaus varmistaa tuotteen laadun ja toimitetaan määränpäähän ensimmäistä kertaa.
Rikas kokemus
Sillä on pitkäaikainen maine alalla, mikä erottaa sen kilpailijoistaan. Monien vuosien kokemuksella he ovat kehittäneet taitoja, joita tarvitaan vastaamaan asiakkaiden tarpeisiin.
Tehokas ja kätevä
Yhtiö on perustanut markkinointiverkostoja ympäri maailmaa tarjotakseen asiakkaille laadukkaita palveluita tehokkaasti ja kätevästi.
Teräsristikkosiltojen kimmoisan suunnittelun parametrinen analyysi
Äärimmäistä kuormitusta kestävien rakenteiden suunnittelusta on tullut mielenkiintoinen aihe, jonka laukaisee menneiden rakenteiden asteittainen romahtaminen. Elastisesta rakenteesta johtuva rakenteellinen vika on erityisen yleinen silloissa. Sillan vika johtuu useista tekijöistä. Tavoite estää tuleva romahdus on rohkaissut lisätutkimusta kimmoisan rakennesuunnittelun alalla. Kaksi pääasiallista elastista suunnittelutapaa otettiin käyttöön. Näihin menetelmiin kuuluu vankuuden tai redundanssin sisällyttäminen sillan suunnitteluun. Joissakin tapauksissa jokaisella menetelmällä on etuja muihin verrattuna. Nämä menetelmät perustuvat lineaarisiin staattisiin analyysimenetelmiin. Analysoidaan sarjan kaksiulotteisten ristikkosiltamallien suorituskykyä eri parametreilla vaurioituneissa tiloissa. Siltojen vaurioituminen sisältää laitureiden poiston ja siltakomponenttien poiston. Tämän tutkimuksen tulokset päättelivät, että joustavien siltojen suunnittelukustannukset ovat suhteellisen alhaiset sillan kokonaiskustannuksiin verrattuna. Vahvat siltamallit ovat yleensä tehokkaampia pidempijänteisille silloille, kun taas redundanssiset mallit sopivat paremmin lyhyempijänteisille silloille. Siltojen aiheuttamien rakennevaurioiden määrän kasvaessa rakenteeseen tulisi rakentaa lisää redundanssia.
Ristikon siltojen rakenneosat
Ristikot
Ristikko on systemaattisesti yhdistetty ryhmä teräs- tai rautatankoja, jotka ovat toisistaan riippuvaisia luoden lujuutta ja jäykkyyttä ristikon runkoon. Ristikon elementit yhdistetään kolmion muotoisesti. Yhdistetyt elementit joko antavat jännitystä tai puristusta itse sillan ja ristikon kuorman ja kuormituksen seurauksena. Ristikon kaltaisissa palkeissa käytetään useita erityyppisiä elementtejä, neljä rinnakkaista ristikkopalkkia, tuet, jäykisteet, heilutusjäykisteet, sivutangot ja portaalituet ja jäykisteet. Kaikki nämä elementit ovat joko puristavia tai vetoisia tai molempia.
Stringerit
Ristisillassa stingerejä käytetään palkkien sijasta palkkisillassa. Sillan kielekkeet on liitetty tiukasti ristikon alempien palkkien kanssa siten, että sillan palkki on ripustettu ristikon palkkien kanssa. Stringersejä on yleensä kaksi tai enemmän kuin kaksi. Nämä nauhat on kiinnitetty lattiapalkkeihin. Siltojen kansi sijoitetaan tai rakennetaan lattiapalkkien päälle. Lattiapalkit eivät ole yhdensuuntaisia Stringerien kanssa, vaan pikemminkin poikkileikkaukseltaan.
Lattiapalkit
Useita lyhytpituisia palkkeja, jotka yhdistävät pääjohtimet eri kohdissa. Lattiapalkkien tarkoitus on kestää sillan kannen kuormitus. Kansi voidaan valmistaa erityyppisistä elementeistä, kuten metallilevyistä, metallisista onteloista levyistä, betonielementeistä ja RCC:stä.
Sillan kansi
Sillan kannen tarkoitus on mukauttaa liikennettä. Sillan kansi on betoni- tai metallilaattoja. Se on siltojen pääjänne. Se asennetaan lattiapalkkiin vaakasuoraan.
Laiturit/ Abutments
Piers kutsutaan myös abutmentit ja pylväät sillan. Laiturit ovat joko elementtirakenteisia tai rakennettuja vesistöihin kassonien tai kofferdamien avulla.
Truss-siltojen eri osat on valmistettu erilaisista materiaaleista. Siltojen pilarit, rajoittimet ja perustukset koostuvat yleensä CFST:stä, RCC:stä ja betonista jne. Kuitenkin monilla alueilla rakennusympäristö huomioon ottaen laiturit ja perustukset on rakennettu teräksestä tai raudasta. Mitä tulee ristikkosillan yläosaan, sen rakentaminen on tehty metalleista, kuten teräksestä ja raudasta. Ristikon elementit liitetään yhteen muttereiden ja pulttien avulla. Ristikon ruostumisen ja hapettumisen estämiseksi se joko maalataan tai pinnoitetaan bitumilla. Bitumipinnoite ei anna hapen reagoida raudan kanssa. Ristikon huolto on hyvin yksinkertaista. Ristikon katkeamat osat liitetään yhteen hitsaamalla ja juottamalla, kun taas rikkoutumattomat ristikon osat pinnoitetaan uudelleen maaleilla tai bitumilla. Bitumin käyttö on erittäin taloudellista.
Ennen kuin terästä käytettiin siltarakentamisessa, yleisiä siltatyyppejä ovat pääasiassa palkkisilta ja kaarisilta. Historiallisesti palkkisillat ja kaarisillat rakennettiin kivestä ja puusta. Näillä kahdella materiaalilla on hyvät puristusominaisuudet, mutta huonot vetoominaisuudet. Materiaalin lyhyen laatan vuoksi sillan jänneväliä ei voida kasvattaa, ja myös sillan rakenne on voimakkaasti rajoitettu. Teräksen keksimisen myötä sillanrakentajat voivat lisätä komponentteja, joilla on vahva vetolujuus, mikä tekee siltatyypeistä monimutkaisempia. Ajan vaatimalla on syntynyt ristikkosilta, jossa on paremmin jännityneitä rakenteita ja parempia käytännön suorituskykyä.
Ristosilta on valmistettu erittäin lujasta teräksestä, jolla on erinomainen suorituskyky, joten sitä kutsutaan myös teräsristosillaksi. Ristosillan päärakenne on teräsristikko, joka sijaitsee kannen ylä- tai alapuolella sillan kantotavan mukaan (ylälaakeri tai alarippuva tyyppi). Ristikon rakenne jakaa kuorman koko runkoon, mikä voi jakaa kuorman siltakannella. Teräksisellä ristikkosillalla eri asennoissa olevien sauvojen runkojen kantama voiman koko ja tyyppi ovat myös erilaisia, osa on paineen alaisena ja osa jännityksen alainen.
Teräsristikkosilta koostuu teräksestä laatikkopalkkikannen, kahdesta teräsristikon muodostamasta pääristikosta ja teräsportaalirungosta. Teräsristikko koostuu ylemmästä jänteestä, alemmasta jänteestä ja uumasta, joka on liitetty ylä- ja alajänteeseen pulteilla. Jokaisen teräsristikon ulkopuolella on jalkakäytävätuet. Alemmat jänteet on yhdistetty teräslaatikkopalkkikanteen ja vastaavasti jalkakäytävän tukiin. Kaksi teräsristikkoa on yhdistetty teräsportaalirungolla. Tuotannon aikana jokainen teräsristikon osa, teräsportaalikehys ja siltakanne valmistetaan itsenäisesti; teräsristikon ylempi ja alempi jänneosuus on esiasennettu syklisesti vastaavilla uumatangoilla, ja teräslaatikkopalkkikannen kukin osa on esiasennettu syklisesti vastaavalla alajänteellä. Esiasennus eteenpäin rakennusmenetelmällä; teräksisten portaalikehysten ja teräsristikkojen esiasennus. Teräsristikkosilta täyttää täysin suunnitteluvaatimukset ja parantaa sillan vakautta ja turvatekijää. Tällä tuotantomenetelmällä paikannus on tarkkaa ja paikan päällä tapahtuvan kokoonpanon riskiä voidaan vähentää. Ja rakentamisaikaa voidaan lyhentää.
Kuinka paljon painoa ristikkosilta kestää
Tämä riippuu siltaan kohdistuvasta kuormituksesta. Kun insinööri on määrittänyt siltaan vaikuttavat voimat ja kuormat, hän voi aloittaa suunnitteluprosessin valitsemalla oikean siltarakenteen, joka tukee näitä voimia ja kuormia. Oletetaan, että sillan on kestettävä 4 keskikokoista autoa milloin tahansa. Oletetaan, että autot painavat 2-1/2 tonnia eli 5000 paunaa kukin, ja oletetaan, että autot liikkuvat yhtenä tiedostona sillan yli. Vaikka auton kuorma on jaettu sillan poikki, sitä pidettäisiin yhtenä 20 000 naulan reaktiivisena kuormana. Tämä rakentuu turvallisuustekijälle. Insinööri suunnitteli sitten rakenteen, jossa tämän 20 000 lb:n kuorman aiheuttama suurin taipumapiste, oletettavasti sillan jänteen keskipiste, voisi tukea autoja. On monia muita huomioitavia voimamuuttujia kuin autojen kuormitus. On tuulitekijät, maaperätekijät, maanjäristyslaskelmat jne.
Pitkäjänteisten siltojen kasvavan kysynnän ja rakennustekniikan jatkuvan kehittymisen myötä teräsristikkosiltoja on käytetty yhä enemmän. Teräksisten ristikkosiltojen liitosmuodot voidaan jakaa kahteen tyyppiin: Jatkoliitokset ja integraaliliitokset. Teräsristikkosiltojen liitosmuotojen valinta on vähitellen noussut suunnittelijoiden ja tutkijoiden huomion kohteeksi. Yhdessä teräsristikkosillan tekniseen tapaukseen esitellään jatkosliitosten ja integroitujen liitosten ominaisuudet ja edut. Näiden kahden liitoksen teknistä suorituskykyä verrattiin samoissa käyttöolosuhteissa. Tehdään vastaavat liitosvalinnan johtopäätökset ja esitetään näkemys teräsristikkosiltasaumojen suunnittelusta.
Mitkä ovat teräsristikkosiltojen huoltovaatimukset?
Paras huolto- ja säilytysstrategia teräsristikkosiltojen suojelemiseksi on pitää ne maalattuina ja puhtaina kerääntyneistä roskista. Tämä minimoi ympäristötekijöiden ja veden vaikutukset pinnoitusjärjestelmän käyttöikään, jolloin metalliin voi muodostua korroosiota avattaessa.
Tehtaamme
Shandong Dongsheng Heavy Industry Technology Co., Ltd on perustettu elokuussa 2012, ja sen pinta-ala on yli 50 hehtaaria ja tuotantopaja on kooltaan 21 000 neliömetriä. Se on teräsrakenteiden suunnitteluun, tuotantoon ja asennukseen erikoistunut teräsrakenteiden valmistaja. Yritys on aina noudattanut periaatetta rehellisyys ja asiakas ensin, mikä on luonut hyvän pohjan yhtiön tulevalle kehitykselle.
Sertifikaatit
